la politica puntoacapo
Sitaf e Telt hanno deciso: ci vuole un nuovo autoporto, da realizzare a San Didero, per sostituire quello di Susa che deve far posto ai cantieri del Tav. Opera inutile, ma l’allegra giostra deve continuare a girare, con la protezione dello Stato e della sua polizia. Cosa importano Covid e povertà se sono in ballo 49 milioni di euro?
Lo schieramento politico che sostiene il TAV cerca di accreditare l’alta velocità ferroviaria come alternativa al traffico su strada. Ma, intanto, vara il raddoppio del tunnel autostradale del Frejus (originariamente presentato come “doppia canna” di sicurezza). Questo o quello pari sono se servono a far cassa in danno della finanza pubblica.
Dopo la Corte dei Conti europea, il movimento No Tav e autorevoli scienziati è la volta di 21 deputati europei che chiedono agli organi competenti della Commissione di fermare il finanziamento della Nuova Linea Torino-Lione in mancanza di analisi indipendenti che ne certifichino la compatibilità con il Green Deal europeo.
Sei scienziati interpellano le istituzioni europee sulla coerenza della Torino-Lione con la strategia climatica dell’Unione posto che le emissioni in fase di costruzione dell’opera saranno di almeno 10 milioni di tonnellate di CO2 e la potenziale compensazione non avverrà prima del 2048. Ma la Commissione parla d’altro.
«Quando leggerete questa lettera saranno ormai cinque i miei mesi di detenzione. Nel frattempo si sono succeduti svariati eventi, tra cui lo sciopero della fame che abbiamo portato avanti nei giorni scorsi e la richiesta di controllo della mia corrispondenza, la cosiddetta “censura”. Ma qualsiasi altro “dispetto” dovessi subire, sono ben in grado di sopportarlo!».
Sono passati dieci anni dall’inizio delle indagini sugli illeciti connessi con il sottoattraversamento alta velocità di Firenze. Il dibattimento per i delitti di corruzione e traffico di rifiuti è in corso mentre altri reati “minori” sono andati prescritti. Ma la politica tace e il sistema delle grandi opere prosegue come se nulla fosse.
Nel sito del “Corriere della Sera” dell’ultimo dell’anno campeggia un’immagine che riecheggia la pubblicità del TAV. Ad essa si affianca un’intervista alla ministra dell’interno che invoca investimenti paventando, in difetto, turbolenze per l’ordine pubblico. Quasi ad anticipare una stagione di repressione di chi protesta. Difficile augurare buon 2021.
A denti stretti lo ammette persino qualche tifoso. La Torino-Lione è indifendibile, superata. Chi la sostiene usa soltanto più argomenti reazionari e dottrinali. Sembra di ascoltare le tesi del Sant’Uffizio contro Galileo Galilei. Dogma contro scienza. Siamo alle crociate: «Deus vult!», dio lo vuole…
Il sostegno dato dall’Unione Europea alla Torino-Lione (e a progetti simili) è in clamoroso contrasto con l’obiettivo della Commissione Europea di ridurre le emissioni di gas serra di almeno il 55% entro il 2030, rispetto al livello del 1990. Lo denunciano in una lettera aperta ai leader europei sei studiosi dei mutamenti climatici.
Dopo il Parlamento anche il Consiglio Europeo ha deciso che entro il 2030 le emissioni di gas climalteranti devono essere ridotte del 55%. Ottima risoluzione se non fosse che, parallelamente, l’Europa continua a finanziare TAV e grandi opere, che vanno in direzione opposta realizzando dei veri e propri crimini ambientali.
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