la politica puntoacapo
La nuova linea ferroviaria Torino-Lione non esiste. Dato il disimpegno della Francia se ne discuterà, forse, tra 20 o 30 anni e potrebbe essere operativa solo a fine secolo quando il mondo sarà tutt’altro. Perché, dunque, iniziare manu militari, nella piana di Susa, lavori del tutto inutili? Solo per fare un’esibizione di forza, un’intimidazione nei confronti di cittadini che non vogliono essere sudditi.
Il varo del Frecciarossa1000 Milano-Parigi, per far concorrenza al TGV dei cugini francesi, mi ha ricordato il Trans Europe Express di 65 anni fa. Oggi il viaggio dura circa 7 ore, non così tanto meno di allora, in attesa di risparmiare altri 20 minuti nel 2032, se e dopo aver perforato una montagna. Ma, allora, perché dichiarare guerra a una valle e ai suoi abitanti?
Per uscire dalla crisi il Governo si affida a nuove infrastrutture di pesante impatto sul territorio. Per Alta Velocità e Grandi Opere, nel PNRR e nello Sblocca Cantieri 21 è prevista una spesa di oltre 110 miliardi di euro, mentre in risanamento, riqualificazione e manutenzione del territorio si spende meno del 10% di tale cifra!
Lo schieramento politico che sostiene il TAV cerca di accreditare l’alta velocità ferroviaria come alternativa al traffico su strada. Ma, intanto, vara il raddoppio del tunnel autostradale del Frejus (originariamente presentato come “doppia canna” di sicurezza). Questo o quello pari sono se servono a far cassa in danno della finanza pubblica.
Il vero terremoto che ha distrutto il Mugello non è quello della notte di lunedì scorso ma la costruzione della linea ad alta velocità Bologna-Firenze: un’opera di dubbia utilità, seppur da tutti osannata, che ha prosciugato 81 corsi d’acqua, 37 sorgenti, una trentina di pozzi e cinque acquedotti e devastato le casse dello Stato.
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